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滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)已過(guò)百日。從百年前詹天佑題寫(xiě)站名卻從未通車(chē)的川漢鐵路張家口車(chē)站，到如今設(shè)計(jì)時(shí)速350公里、氣勢(shì)恢宏的宜昌北站，兩座相距30多公里的車(chē)站，跨越世紀(jì)時(shí)空，見(jiàn)證了中國(guó)鐵路從“百年遺夢(mèng)”到“世界之最”的滄桑巨變，也折射出夷陵區(qū)在高鐵時(shí)代下的發(fā)展新圖景。

夷陵區(qū)黃花鎮(zhèn)張家口村，一座西洋式石質(zhì)建筑靜靜矗立，這便是川漢鐵路張家口車(chē)站。1909年，“中國(guó)鐵路之父”詹天佑主持修建川漢鐵路，在此設(shè)立車(chē)站并親筆題寫(xiě)站名，車(chē)站也因此成為中國(guó)近代鐵路史的重要遺存。

然而，1911年川漢鐵路因保路運(yùn)動(dòng)停工，這一停便是110余年，張家口車(chē)站也被網(wǎng)友稱(chēng)為“中國(guó)最孤獨(dú)的火車(chē)站”，始終未能等來(lái)一列火車(chē)。

盡管未通火車(chē)，張家口車(chē)站所在的張家口村從未與時(shí)代脫節(jié)。該村曾是省級(jí)貧困村，全村近3000人，每年有六七百人外出務(wù)工。

隨著中國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)逐步建成，村民出行愈發(fā)便捷，而這座百年老站也因獨(dú)特的歷史價(jià)值，逐漸成為網(wǎng)紅打卡地。

2025年12月26日，滬渝蓉沿江高鐵武宜段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，首發(fā)車(chē)G6800次“復(fù)興號(hào)”從宜昌北站啟程，350公里時(shí)速的“中國(guó)速度”，為百年張家口車(chē)站帶來(lái)了“新伙伴”。

滬渝蓉沿江高鐵武宜段全長(zhǎng)314公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，東接武漢樞紐，西連在建的宜昌至興山、宜昌至涪陵高鐵，中段在荊門(mén)西站與襄陽(yáng)至荊門(mén)高鐵、荊門(mén)至荊州高鐵互聯(lián)互通，路網(wǎng)地位十分重要。

開(kāi)通百日來(lái)，宜昌北站的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)持續(xù)攀升。開(kāi)通首周，宜昌北站累計(jì)到發(fā)旅客超3萬(wàn)人次；2026年春運(yùn)期間，宜昌北站交出首個(gè)春運(yùn)成績(jī)單——發(fā)送旅客12.5萬(wàn)人次，單日客流峰值突破萬(wàn)人。

隨著一季度列車(chē)運(yùn)行圖調(diào)整，宜昌北站開(kāi)行列車(chē)74趟次，開(kāi)站以來(lái)，累計(jì)到發(fā)旅客超44.4萬(wàn)人次，日均超4350人次。進(jìn)一步拉近宜昌與武漢、襄陽(yáng)、北京、上海等地的時(shí)空距離。

百年車(chē)站與高鐵新城的相遇，不僅是交通的迭代，更是區(qū)域發(fā)展的蝶變。近年來(lái)，夷陵區(qū)引進(jìn)投資近400億元的楚能新能源項(xiàng)目，百里荒高山草原、三峽大瀑布等景區(qū)持續(xù)引流，張家口村的農(nóng)家樂(lè)、民宿增至30多家。

張家口村黨支部書(shū)記張長(zhǎng)慧在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，高鐵開(kāi)通后，村里每周接待三四個(gè)旅游團(tuán)隊(duì)，百年老站成為文旅融合的新亮點(diǎn)。“當(dāng)年4萬(wàn)人修川漢鐵路，我們村有上百人搬運(yùn)材料，如今高鐵通到家門(mén)口，先輩們的夢(mèng)想終于實(shí)現(xiàn)了。”

從川漢鐵路的未竟之志，到武宜高鐵的全線(xiàn)貫通；從百年孤獨(dú)的守望，到百日飛馳的繁華，宜昌北站與張家口車(chē)站的時(shí)空對(duì)話(huà)，是中國(guó)鐵路發(fā)展的縮影，更是國(guó)家強(qiáng)盛、民生改善的生動(dòng)見(jiàn)證。